2020-10-22
目前铜铝接管有企业标准，但没有国家标准和行业标准，这是引起争议的重要原因。
早在2003年，一次钢铁行业的会上，家电行业的人士说，家电行业早就不使用冷轧薄板。冷轧薄板每吨价格在6500－6800元之间，热轧卷板在4500元左右，显然也是为了降低成本，使用热轧板并不影响家电的使用性能。
在汽车行业也有类似的情况，比如为了降低成本，将车身用的钢板由镀锌板改为普通冷轧板，镀锌板的吨价格在7500元左右，比冷轧板价格高出1000元。玻璃、橡胶、塑料等材料也有类似的情况。还有反映，有的车型将四碟刹车改为前盘后鼓。汽车有2万多个零部件，有的零部件不同供应商的价格可以差上十倍，所以汽车降低成本的空间太大了。这里的问题是：会不会影响汽车的性能，四碟刹车改前盘后鼓，据说并不影响刹车性能，减少一些昂贵而不大实用的配置，也不影响汽车的正常使用。但是也有的变更引起了质量问题，如去年有的车型曾经出现方向盘“掉渣”的现象，其实就是使用了便宜的原材料，性能没有得到保证。有的变更就不好说了，比如采用镀锌板，就是为了提高车身防腐性能，工艺处理得当，可以保证12年不锈蚀，一般冷轧板是达不到这样效果的。然而中国有多少车能开到12年？所以这样做的影响短时间看不出来。
目前国际上还有一个趋势，就是用更贵的材料来造汽车。宝马、奥迪等公司为了减轻车重，节省油耗，开始采用铝来造车身、车架，用镁来造发动机壳体，也有的公司用镁来造轮毂，塑料件应用的范围也越来越大，在赛车上甚至使用昂贵的的碳纤维。
为了减少成本，国内大部分经济型汽车安 全配置低，很少配置侧气囊、车轮驱动力控制、电子稳定装置等。根据博世公司统计，中国汽车电子稳定控制系统(esp)的安装率只有3％，美国已经达到70％。
有人形容汽车企业降低成本的主要措施是“复古”，说得好听是采用成熟技术，或者说已经大量普及的技术，可以满足基本的性能要求，而成本很低。06年上半年*的轿车品牌是夏利，今年头两名是桑塔纳和捷达，老产品青春不老，新星却无法替代老牌产品的地位，“掉渣”的时候已经让消费者失望，还是久经考验的老产品来得可靠。
然而，中国的消费者好糊弄，厂家和政府穿一条裤子，欺负消费者不明白，但是到了国外市场，中国汽车就显现原型。外国政府可是和消费者站在一边，厂家就不能揣着明白装糊涂。
搞自主品牌是爱国之举，但爱国不是起个中国名字，而是真心爱护中国消费者，真心诚意，真材实料，精益求精，负责到底。中国汽车要成为世界*的汽车工业，就要生产世界*的汽车产品，提供世界*的服务，这是来不得半点含糊的。
